Test de l'empattement et des roues GS de la MOZA Racing R9 : prétendants au titre de Sim Racing

Par Rich Hutson et John Munro

Ce n'est pas une tâche facile de se mesurer aux grands noms du matériel de simulation de course, tels que Fanatec, SimCube ou Thrustmaster, mais Moza Racing cherche à apporter son nom à la table des plus économiques grâce à la nouvelle base de volant à entraînement direct R9 - et associée pour cette revue - au volant GS.

Fanatec fait parler de lui depuis des mois maintenant, car ses CSL DD et Gran Turismo DD Pro dominent le marché des transmissions directes d'entrée de gamme, recueillant des critiques élogieuses de notre part ici à Traxion.GG.

On a presque l'impression qu'acheter une base Direct Drive pour plus de 1 000 £ pour ne probablement pas utiliser sa marge de couple est une idée frivole, c'est pourquoi les constructeurs baissent le Nm et par conséquent le prix.

Mais, cette récente addition à la gamme MOZA est-elle une tentative blasée de tirer profit de ce nouveau créneau, ou mérite-t-elle pleinement votre attention ?

Doté de 9 Nm de couple d'entraînement direct avec lequel jouer, dans un boîtier en quelque sorte plus petit que celui du CSL DD , le MOZA R9 est déjà bien parti.

Les moteurs Fanatec offrent un couple par défaut de 5 Nm dans cette plage, mais avec le kit Boost optionnel, ils peuvent atteindre 8 Nm. La R9 offre tout cela et bien plus encore dès sa sortie de l'emballage.

Quant à savoir où les choses commencent à différer de Fanatec, la base R9 n'est compatible que Avec PC, quel que soit le volant utilisé. La compatibilité console n'est pas du tout présente et, à notre connaissance, ne le sera jamais.

Associez cela à la roue GS de MOZA et vous obtenez une configuration de style GT plutôt jolie.

Tout d'abord, ces deux articles sont tout à fait authentiques. L'emballage et le déballage sont magnifiques.

La roue et la base sont livrées dans des boîtes robustes avec un rembourrage adéquat et arrivent même dans de petits sacs à cordon.

L'extérieur en alliage d'aluminium de la base du volant de la R9 est solide (cette voiture est lourde ) et fait office de dissipateur thermique géant pour le moteur. À l'arrière, vous trouverez les connecteurs d'alimentation PCI Express et USB Type B, deux ports pour l'arrêt d'urgence et un périphérique de tableau de bord.

Notez qu'il n'y a pas d'entrée pour pédale. Quel que soit le type de pédale utilisé, il doit se connecter nativement à votre PC via USB. Quatre trous de fixation sont situés sous la base et, pour couronner le tout, le matériel de montage est fourni dans la boîte. et c'est inhabituel. Leader de la catégorie.

Nous l'avons fixé sur notre cockpit Next Level Racing GT Track pour les tests et sur le support studio F-GT Elite pour les prises de vue B. Les points de fixation étaient parfaitement alignés avec les plaques pré-percées. On peut donc supposer que, quel que soit votre matériel, vous pouvez monter cette base.

Quant à la jante, je vous assure que la roue GS est superbe. Remarquablement solide grâce à sa construction en fibre de carbone, elle est également dotée de poignées en Alcantara délicieuses. Elle est également un peu plus large que prévu, avec 300 mm, soit environ 30 mm de plus que la ClubSport Formula de Fanatec par exemple.

Les entrées du volant GS sont le point fort de ce volant. Vous trouverez deux joysticks pressables de chaque côté du volant, cinq boutons clairement étiquetés au centre et deux encodeurs pressables vers le haut.

Je l'ai déjà dit, il faut vraiment bousiller les entrées pour que la sensation soit vraiment désagréable, et heureusement, ce n'est pas le cas ici. À l'arrière de la jante se trouvent deux paires de palettes : les deux plus grandes sont vos leviers de vitesses habituels à commande magnétique, et la paire inférieure correspond aux entrées analogiques.

Le meilleur pour la fin : ce sont les meilleurs boutons que j'ai jamais utilisés sur un volant. MOZA les présente comme des « boutons de clavier », et ils ont raison. Ils ressemblent à des interrupteurs de clavier à clic, similaires à ceux des Cherry MX Blue, mais avec un clic plus discret et un peu plus de pression.

Ils se sentent merveilleux et Ils sont adressables en RVB, tout comme les LED du compte-tours. Que demander de plus ?

Une fois vos périphériques installés, vos ports USB branchés, le MOZA R9 est un modèle à entraînement direct. Le capitaine de la radiomessagerie est évident, mais vous obtenez vraiment ce que vous attendez : un retour instantané et détaillé, un fonctionnement silencieux mais puissant, et grâce à son couple de 9 Nm, il pourrait vous arracher les bras si nécessaire.

Les avantages habituels des bases à entraînement direct sont présents : clarté sur les bosses et les vibreurs, et correction en cas de perte de contrôle et de tête-à-queue. Mais la R9 se montre encore plus précise lors des blocages de roues et des impacts de vibreurs, par exemple, face à des bases similaires de cette gamme de puissance et de prix.

Pendant que tu peux Si vous achetez des empattements plus puissants, notamment chez MOZA, 8 ou 9 Nm semblent être le compromis idéal. Payer pour plus de garde au toit semble absurde, surtout si vous déboursez 21 Nm pour ne pas les utiliser à pleine puissance.

Parmi tous les jeux de conduite avec lesquels j'ai testé la MOZA R9, 70 % de puissance était souvent mon choix préféré, surtout lors des sessions longues. J'obtenais tous les détails nécessaires sur les plateformes de simulation, et je n'ai jamais eu envie de pousser le moteur plus haut, même si c'était possible.

De toute évidence, un seul lot de paramètres ne les gouverne pas tous, vous devrez toujours peaufiner les détails dans les commentaires au cas par cas, et c'est là que le logiciel MOZA Pit House entre en jeu.

Rapide à installer, il est encore moins nécessaire de lire les conditions d'utilisation puisqu'elles sont en chinois, et c'est parti. En modifiant les paramètres de retour d'information, vous pouvez ajuster les forces générées par la chaussée, l'amortissement mécanique et la vitesse. Si tout cela vous semble un peu compliqué, un égaliseur visuel est même disponible, ce qui simplifie considérablement le processus d'obtention du retour d'information souhaité.

Une fois que vous avez tout configuré comme vous le souhaitez, vous pouvez l'enregistrer sous forme de fichier sous Windows et l'appliquer à tout moment. Il est facile de modifier les retours d'un jeu à l'autre et tout aussi simple de reprendre ces configurations et de les utiliser sur un autre PC.

Si le bricolage manuel n'est pas votre tasse de thé, MOZA propose des préréglages pour différentes disciplines. L'option « karting » était parfaite pour KartKraft , bien meilleure que celle que j'ai tenté de créer moi-même.

Si vous utilisez un préréglage ou que vous affinez vos paramètres, quittez vos jeux en utilisant l'onglet, peaufinez-les et laissez-les fonctionner sans redémarrer le jeu. Application instantanée, sans accroc. Génial.

J'ai testé la roue R9 et GS sur F1 2021 , KartKraft , rFactor 2 et Assetto Corsa Competizione Et ça a fonctionné à la perfection. Il fallait encore associer les boutons du volant au jeu, mais globalement, MOZA et vos jeux de course communiquent parfaitement.

Bien que vous ne trouverez pas de préréglages dans les jeux auxquels vous jouez pour cette base comme vous le feriez pour des marques connues comme Logitech, certains titres propose quelques bonnes pratiques pour les produits MOZA.

Cependant, cela ne fonctionnait pas avec absolument tout. Pour une petite marque naissante, exclusivement dédiée aux PC, la compatibilité est toujours un problème. Comparé aux géants comme Logitech , Fanatec , Thrustmaster et consorts, qui offrent une excellente compatibilité, MOZA n'a pas été à la hauteur avec Dirt Rally 2.0. Sans effectuer de configuration spécifique au jeu dans leur logiciel. À sa décharge, c'était plus de ma faute que du volant.

Légendes GRID d'autre part, contrairement à Dirt Rally 2.0 , il n'est pas répertorié comme un jeu compatible MOZA sur leur site Web, et même si je pouvais tout cartographier, alors pendant que vous le pouvez Après y avoir joué, nous n'avons reçu aucun retour de force. Reste à savoir si la mise à jour est due à MOZA ou au jeu lui-même.

Si les jeux auxquels vous jouez fonctionnent correctement, tout va bien. Sinon, vérifiez la compatibilité de MOZA avec votre poison. La liste complète se trouve en bas de la page d'accueil de son site web .

En pratique, il faut un certain temps pour s'habituer à la largeur de la jante, et nous n'y sommes pas encore totalement habitués. C'est une préférence personnelle, mais elle paraît lourde en milieu de virage, car le poids est davantage déporté sur les côtés. Douleurs à l'arrivée.

Les boutons sont tout aussi performants en pratique qu'à l'état de la boîte, et vous disposez de nombreuses options pour tout mapper en jeu en un clin d'œil. Cependant, les encodeurs de pouce pour l'ERS et la polarisation des freins ne sont pas aussi performants, et la direction d'appui est gênante pour vos mains.

La possibilité de modifier les couleurs du régulateur de vitesse via le logiciel Pit House est une fonctionnalité intéressante, certes pas exceptionnelle dans ce domaine, mais néanmoins intéressante. Cependant, les boutons rétroéclairés, eux aussi personnalisables, ne sont pas modifiés via le logiciel. Il suffit de rapprocher les deux molettes, d'appuyer sur les boutons pour modifier les couleurs, puis de les rapprocher pour sauvegarder.

Nous ne comprenons pas pourquoi cela n'est pas intégré au logiciel. Nous pensons que MOZA devrait l'intégrer via une mise à jour du firmware de la jante.

Enfin, les leviers de vitesses. Le fonctionnement magnétique est pratique en théorie, mais ils sont lourds et bruyants. Les aimants sont puissants, ce qui nécessite une force d'actionnement plus importante. Si vous jouez à un jeu comme la F1 avec des rétrogradations rapides et consécutives, ils sont gênants et fatigants, ce qui est dommage.

Bon, parlons prix. Jusqu'à présent, le marché dans ce segment s'est orienté autour de 350 à 400 € pour une transmission directe à petit prix, et le MOZA R9 se situe dans cette fourchette. À 439 $ hors TVA et frais de port, il est un peu plus raide qu'une base CSL DD , mais il a plus de couple.

Si vous avez choisi un CSL DD avec le kit Boost pour un couple de 8 Nm contre 9 Nm pour la R9, le Fanatec reste environ 30 $ moins cher. Quant au volant GS, il coûte 499 $ HT, soit plus cher que le modèle de base.

Cependant, compte tenu de leurs performances, de leur qualité de fabrication et surtout de leur logiciel fantastique, nous dirions qu'ils en valent la peine.

Étant une base exclusivement PC, le public est plus spécifique et l'écosystème est beaucoup moins vaste. MOZA propose deux bases plus puissantes, avec une jante non Formula, offrant quelques options de personnalisation supplémentaires, ainsi qu'un pédalier et des accessoires, mais c'est tout. Le jeu n'est pas aussi complexe, mais certains n'en auront peut-être pas besoin et ne voudront pas y investir davantage.

Ces produits sont des produits haut de gamme. Aucune dépense n'a été épargnée, aucun petit détail bon marché n'est à dédaigner. Ils sont superbes, les sensations sont excellentes, mais ils ne sont pas parfaits. Le bord est large et difficile à prendre en main (mais pas impossible), les leviers de vitesse sont bruyants, et l'absence d'un écosystème plus large pourrait en rebuter certains. La compatibilité peut poser problème selon votre jeu, et ce jeu est exclusivement sur PC.

Mais si le MOZA R9 et le GS Wheel cochent toutes les cases, vous besoin, ce sont des produits de simulation de course fantastiques.

En toute transparence : les produits MOZA mentionnés ici ont été fournis par le fabricant à des fins d'évaluation. Voici notre politique d'évaluation .