Utiliser le freinage au seuil pour gagner un temps au tour important avec mBooster

Lors d'une récente course à Brands Hatch, j'ai vu deux GT identiques s'approcher du virage serré à 180 degrés du virage 2. La première voiture s'est bloquée, a pris une large direction et a perdu sa position. La seconde ? Un freinage parfaitement synchronisé, suivi d'une manœuvre contrôlée et décisive, lui a permis de franchir la corde et de sortir du virage suivant.

En simulation de course, le calibrage de vos freins est primordial. Obtenir des indications supplémentaires, comme une sensation de pédale suffisante pour savoir si vos pneus utilisent toute leur adhérence disponible, est un phénomène généralement réservé aux vrais pilotes.

Image : GT World Challenge

Si vous vous êtes déjà demandé pourquoi vous ne parvenez pas à égaler le rythme de ces pilotes ultra-rapides malgré un matériel similaire, la réponse se cache peut-être à la vue de tous : les réglages de votre pédale de frein.

Alors que de nombreux coureurs de simulation sont obsédés par les paramètres de direction et le retour de force, le freinage reste l'aspect le plus mal compris et le plus mal configuré de la plupart des configurations.

Aujourd'hui, nous allons découvrir l'un des paramètres les plus utiles de mBooster : le seuil. En résumé, vous pouvez régler le seuil pour qu'il atteigne son maximum juste avant le blocage des pneus. Cela vous permet d'obtenir un signal haptique vous indiquant que vos pneus ont atteint leur niveau d'adhérence maximal. Cela optimise l'efficacité du freinage et vous donne le retour d'information nécessaire pour ne pas perdre de temps au tour.

Paramètres des effets de mBooster dans Pit House

Qu'est-ce que le freinage à seuil ?

Avant de plonger dans les techniques d'étalonnage, comprenons ce que nous cherchons à atteindre : une efficacité de freinage maximale au seuil.

Le « seuil » se produit lorsque vos pneus offrent une décélération maximale sans blocage. Dans cet état, les pneus sont légèrement en sous-rotation : ils tournent plus lentement que s'ils roulaient librement, mais sans blocage complet. C'est dans cet état subtil que réside la performance de freinage maximale.

Image : thesportsrush

Dans une vraie voiture, les conducteurs développent une sensibilité à ce seuil grâce à des indices physiques :

• Sensation de transfert de poids à travers le siège
• Vibrations à travers la pédale de frein
• Modifications du retour d'information du volant
• Indices auditifs (bruit !) provenant des pneus

En simulation de course, nous travaillons avec un handicap important : beaucoup de ces sensations sont réduites, voire absentes. Cela devient particulièrement problématique dans les voitures à cockpit fermé, où les repères visuels sont limités.

Pourquoi les réglages par défaut des pédales rendent le freinage au seuil presque impossible

Une pédale de frein à cellule de charge mesure la force plutôt que la position, ce qui est théoriquement parfait pour le freinage au seuil. Pourtant, la plupart des simulateurs de course équipés de pédales haut de gamme peinent encore à obtenir un freinage constant. Pourquoi ?

La réponse réside dans un problème d'étalonnage fondamental : par défaut, votre pression physique maximale sur la pédale (100 % de force) correspond directement à 100 % de force de freinage dans le simulateur.

Cela signifie que vous devez constamment trouver et maintenir le point de pression exact (disons 80 % de votre poussée maximale) qui amène les pneus avant au seuil. La marge d'erreur est minime : appuyez seulement 2 % plus fort et vous risquez de bloquer vos pneus.

Comme l'a fait remarquer James Baldwin, pilote professionnel d'e-sport et vainqueur des 24 Heures du Mans : « La plus grosse erreur que je constate, même dans les jeux de simulation de course professionnels, est d'utiliser un calibrage des freins par défaut. C'est comme essayer de marcher sur une corde raide sans filet de sécurité. »

Pédales Moza CRP 2 ( source )

La solution : plafonnement stratégique de la force de freinage

La meilleure solution précédente consistait à limiter votre puissance de freinage maximale dans votre logiciel de configuration afin que 100 % de la course physique de votre pédale produise moins de 100 % de force de freinage dans le jeu.

Par exemple, si vous calibrez votre système pour que la pression maximale sur la pédale ne soit enregistrée qu'à 80 % dans le jeu, vous créez une zone tampon. Vous pouvez appuyer sur la pédale de frein jusqu'à sa limite physique sans dépasser le seuil de freinage.

L'astuce consiste à limiter la pression de freinage maximale au point juste avant que vos pneus ne se bloquent normalement.

La définition d’un seuil de freinage présente quelques avantages importants :

1. Cohérence : vous pouvez freiner au maximum en toute confiance, sachant que vous ne bloquerez pas

2. Contrôle : La plage effective de modulation devient plus large

3. Confiance : Freiner plus tard devient beaucoup moins risqué

Source de l'image : Reddit

Freinage de seuil avec mBooster

Maintenant que nous comprenons ce qu’est le freinage de seuil, nous pouvons voir comment cela s’applique à mBooster.

Image : simracingcockpit.gg

Plutôt que de définir un paramètre de force « maximum » théorique dans Pit House, vous pouvez continuer avec vos paramètres de force habituels et utiliser les paramètres de seuil à la place :

Paramètres de seuil de freinage mis en évidence

Le « niveau d'entrée du déclencheur » est le paramètre clé. En termes simples, il déclenche une vibration haptique en fonction de la pression exercée sur la pédale. Comme vous pouvez le voir sur ma capture d'écran, le déclenchement se fait à 58 %, ce qui correspond précisément au niveau où mes pneus F4 commencent à sous-roter au freinage.

Donc, à 58 % de la pression de freinage, je ressens une vibration. Cela m'indique que je suis à la limite de la pression de freinage utile, ce qui signifie que j'ai appliqué le freinage maximal.

Naturellement, toutes les voitures (et de nombreuses pistes) sont différentes, il est donc logique de créer une configuration pour chacune de vos voitures préférées, et éventuellement des pistes, en fonction de votre niveau de difficulté.

Comment définir le seuil dans Pit House

La meilleure méthode pour définir le seuil (pour moi) est la suivante.

1. Effectuez une séance d'essai dans votre voiture sur le circuit où vous prévoyez de courir
2. Faites quelques tours avec du carburant moyen pour chauffer vos pneus et régler vos points de freinage
3. Lors d'une partie critique du circuit en termes de freinage (un grand arrêt pour une épingle à cheveux, par exemple), utilisez suffisamment de pression de freinage pour bloquer légèrement vos pneus avant (vous pouvez facilement le voir dans un cockpit ouvert ou pour une voiture GT, vous devrez écouter le bruit des pneus)
4. Mémorisez votre position de freinage. Je maintiens mon pied au point de blocage des pneus, je passe en position de stand et je règle le seuil en fonction du pourcentage de pression de freinage que vous maintenez avec votre jambe de frein.
5. Retournez sur la piste, faites quelques tours avec ce réglage et décidez s'il nécessite un autre changement

Image : The Sim Racing Den

Une fois que vous serez familiarisé avec le réglage du seuil, vous devrez effectuer quelques tours pour bien comprendre la signification de cette information. Je trouve qu'il y a suffisamment de marge pour moduler la pression de freinage à l'intérieur du seuil en fonction de facteurs tels que la pression de freinage, les conditions, la charge de carburant, etc.

L'essentiel du seuil est un accès rapide à la pression de freinage maximale approximative, vous permettant ainsi de moins vous fier à votre seule mémoire musculaire. En fin de compte, un système de freinage réel offrira une sensation de freinage très particulière, et vous disposez désormais des mêmes informations.

Bonne course !